如今汽车零部件的技术发展并不是简易地反映在商品性能的改善层面，只是大量地反映在诸多零部件中间的排列与组合层面。从汽车零部件产业链得技术来源于看，有的技术来自产业链内，也是许多 技术来自产业链外，例如智能化、数字化技术向汽车零部件产业链的渗入，就在挺大水平上更改了对汽车零部件关键是机械设备零部件的传统式了解。而汽车零部件技术的结合具体表现在两层面，一是零部件的模块化，二是新材料、新技术的渗入。

一、汽车零部件的模块化
模块化就是说将零部件和分系统的组成，它就是指在小车中按零部件和系统软件的排序部位组成一个具备智能的高宽比集成化大型部件。以德尔福的控制模块汽车车门为例，它将电动式窗门、防盜、后视镜调节、灯光效果、侧安全气囊、音箱等好几个分系统和零部件集成化在一起。模块化不但担负了一部分设计方案和生产制造义务，并且还缓解了整车厂的成本费承担，使整车生产厂家更为致力于提升整车性能。
现阶段模块化做的不错的是大众、德尔福和丰田等企业，模块化的系统软件开发和交货也将是汽车零部件的发展趋向。因而在我国也应在汽车零部件的模块化上抓紧产品研发，才可以在大量的层面给整车以适用。现阶段在我国上海大众三厂制造的帕萨特早已首先保持模块化装配线，产生了四大控制模块——汽车车门、汽车驾驶室、汽车动力系统、前围控制模块，每一控制模块装配线完毕常有相对的检验，保证了电气设备和机械设备作用的系统可靠性。
二、新材料、源动力技术的渗入
从管理科学层面，新材料对汽车零部件的危害毫无疑问是极大的，新材料的应用会使零部件的机械设备性能、整车的轻量及其整车的安全系数和可信性获得进一步的提高。打个比方，提升汽车结构原材料的抗压强度和延展性，使之更牢固靠谱，一旦产生碰车、车翻等车祸事故时，能较大程度地缓解损害水平，确保工作人员的乘车安全。而零部件的轻量不但能够 节能降耗，并且能够 提升整车的性能。
从源动力技术层面，传统式电力能源的匮乏终将促进新能源技术技术的发展趋势。而当今新能源动力技术也更是最近强烈反响的话题讨论，伴随着在我国《新能源车整体规划》颁布，16家中央企业构成的“电瓶车产业链同盟”和由IBM、美国伊顿公司和福田小车等6家东西方公司构成的“可持续性新能源技术国际联盟”陆续创立，新能源动力技术终将在船舶业拥有长期性重特大的危害。
在环保节能、低碳环保、环境保护、安全性变成小车发展趋势的关键前发展趋势下，全球各大零部件公司早已把总攻方位从产业化效用转为以新技术、新材料、新技术新工艺等高新科技技术来军事汽车产业。在我国的零部件也应在新技术、新材料、新技术新工艺等重点领域，持续开发设计研发各种各样新品，占领市场竞争主阵地。